Lagos adquiere un tren, Wisconsin lo pierde
Trenes facilitarán el tráfico en Lagos, capital económica de Nigeria
Gobernador del estado de Lagos, Babajide Sanwo-Olu, y su equipo en la fábrica de trenes Talgo en Milwaukee, Wisconsin, Estados Unidos. Imagen de Babajide Sanwo-Olu (página de Facebook),, 19 de emerop de 2022.
El 18 de enero, Babajide Sanwo-Olu, gobernador del estado nigeriano de Lagos, adquirió dos trenes a Talgo, fabricante de trenes con sede en Milwaukee, Wisconsin, Estados Unidos. La compra fue para el proyecto de Ferrocarril de Lagos, que se inaugura en 2022. Los trenes ayudarán a aliviar el tráfico en una de las ciudades más congestionadas de África, y también resolverá un amargo conflicto entre políticos locales en un país norteamericano.
Políticos partidarios tóxicos entre demócratas y republicanos tuvieron como resultado una larga batalla legal entre Talgo y el estado de Wisconsin. Por tanto, los trenes “originalmente fabricados para una línea de alta velocidad entre Chicago, Milwaukee, Madison y el Área metropolitana de Minneapolis-Saint Paul” no se han usado diez años.
Christine Hatfield, periodista de Wisconsin Public Radio (WPR) informa que en 2009, Jim Doyle, entonces gobernador demócrata de Wisconsin “anunció un trato con Talgo para dos nuevos trenes a construirse en el estado para usarse en una línea de alta velocidad entre Milwaukee y Madison.” Esto fue después de un proyecto de ley de estímulo federal que concedió 810 millones de dólares al estado de Wisconsin para el trato. Sin embargo, el sucesor de Doyle como gobernador, el republicano Scott Walker, descartó el proyecto.
Para 2012, Talgo había construido los trenes solamente para que el estado de Wisconsin para renunciara al contrato. “El resultado fue pérdida de empleos en la nueva planta de Talgo en Milwaukee y una inevitable demanda. El estado pagó 50 millones de dólares a Talgo y la empresa pudo conservar los trenes. Fueron 50 millones de dólares de los contribuyentes desperdiciados. Pagamos 50 millones de dólares y no obtuvimos nada”, escribe Dave Cieslewicz, periodista de Isthmus, diario comunitario de Madison, Wisconsin.
Por un acuerdo legal entre Wisconsin y Talgo el estado pagó “a la empresa un total de 50 millones por los trenes”, y la empresa conservó la propiedad de los tenes, afirma Hatfield de WPR.
Proyecto ferroviario de Lagos
Vista aérea de la línea ferroviaria de Lagos, aún en construcción. Imagen de Babajide Sanwo-Olu (página de Facebook), 3 de enero de 2022.
Los trenes de Wisconsin que adquirió el gobernador de Lagos, Sanwo-Olu, se desplegará en el proyecto de transporte urbano masivo de tren ligero de Lagos. Con un costo estimado de 1400 millones de dólares, el proyecto ferroviario de Lagos se divide en dos redes destacadas, la línea azul de 27 kilómetros Okokomaiko-Marina, y la línea roja de 30 kilómetros Marina-Agbado. La primera la gestiona China Civil Engineering Construction Company (CCECC).
Las líneas roja y azul, cada uno con 13 estaciones, descongestionará el tráfico en Lagos, una de las ciudades más densamente pobladas. La población estimada de Lagos es de 17.5 millones y es la suma de las poblaciones de Nueva York y Londres combinadas. El sofocante embotellamiento de la ciudad es la razón por la que los habitantes de Lagos pasan 30 horas a la semana en el tráfico o “75 % del total de horas laborales semanales en el transporte”, según un informe publicado en el diario BusinessDay de Nigeria.
El efecto de la congestión de tráfico no se limita a la disminuida tasa de productividad de los lagosianos. También “cobra una enorme cuota en la salud mental y física de los trabajadores”. El proyecto de línea ligera traerá significativamente “nueva facilidad a la vida del transporte público en Lagos», dijo Sanwo-Olu, durante la adquisición de trenes en Wisconsin.
Sin embargo, a no todos en Lagos les emociona el proyecto.
En Twitter, hubo quejas de que el ex gobernador de Lagos había adquirido trenes para un proyecto ferroviario «incompleto»:
This light rail is the afternoon food of every Lagos State governor. https://t.co/yY9sf8abkm
— Starving writer (@Olumuyiwa__) January 19, 2022
Para las personas con cerebros más lentos:
2011: Fashola compró trenes usados para una línea ferroviaria incompleta.
2016: Ambode compró trenes usados para una línea ferroviaria incompleta.
2022: Sanwo-Olu ha comprado trenes usados para una línea ferroviaria incompleta.
Gbogbo wa la ma je qué? El desayuno.
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Este tren ligero es la comida de la tarde de todo gobernador del Estado de Lagos.
El escepticismo sobre la finalización del proyecto de la línea ferroviaria es comprensible. El 11 de mayo de 2011, Babatunde Fashola, entonces gobernador del estado de Lagos, inspeccionó y compró trenes a la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) de Canadá para el proyecto de transporte de la línea ferroviaria de Lagos, que aún no se ha completado. De ahí la duda sobre la compra de trenes por parte de Sanwo-Olu en Wisconsin.
Otro usuario denunció la cantidad de dinero gastada en el proyecto, que tiene diez años de antigüedad, sin resultados tangibles:
After 13yrs and billions spent, they are yet to complete the Lagos light rail project and he wants to turn Nigeria to Dubai.
Tokunbo Peters
— Sworn Enemy of Convention (SEC) (@drjay247) January 13, 2022
Después de 13 años y de gastar miles de millones, aún no se ha completado el proyecto del tren ligero de Lagos y quiere convertir a Nigeria en Dubái.
Tokunbo Peters.
Oladeinde Olawoyin, periodista del diario en línea Premium Times, afirma que «el tren ligero de Lagos ha sufrido un abandono tras 17 años de promesas fallidas». El retraso en la finalización del proyecto del tren de Lagos, según Olawoyin, está relacionado con «la cuestión de la responsabilidad planteada en relación con las discrepancias en los costes de financiación».
La reciente compra de los trenes se proyecta como una victoria para Lagos, siempre que el Gobierno siga su plan.
